当然，在变速箱的规划上，添加的高级位更多是要拓宽速比规模，高速档的传动速比因此能设得更低，以此来下降在高速行驶时的发动机转速，然后改进轿车高速行驶时的燃油经济性。拿奔驰的7档主动变速箱来说，它就有2个超速档，这在某种程度上预示着在6档和7档上，变速箱的输出转速都要大于发动机转速。

  当然，这个发动机转速的下降是有极限的，对那些动力迅猛的大马力大排量发动机而言，它们在1500rpm上下就具有了充分的低速扭矩，这足以让轿车在100km/h的车速上战胜各种阻力，要是没有电子限速的话，如此广泛的速比设定还能愈加进一步进步轿车的最高车速，但关于低速扭矩不那么满足的发动机来说，就要力所能及了，同样是在100km/h车速下用最高级位驾御，转速表指针就必须提高到2500rpm的刻度上才干坚持驱动，即便变速箱的速比满足广泛，但依托有限的动力也不能把车速再往上“悠”。由此看来，究竟几个档才够用？这也与发动机的才能有联系，非要给动力较弱的小排量发动机装上多档位变速箱，那也是大炮打蚊子，发挥不出应有的威力。

  别的，这些多档位的主动变速箱在着重日常驾御的舒适性的一起，都毫无例外的装备了更能让驾御者体会驾御趣味的手动换档形式，乃至是运动风格十足的方向盘换档拨片。那么好了，在开手动档车型的时分，谁用过7档、8档和9档呢？要是有不把你搞得手忙脚乱头晕脑胀才怪呢！现在的F1赛车的半主动变速器也就7个档(雷诺赛车仍是6个档)，别忘了在竞赛傍边赛车的速度经常会超越300km/h，而驾御它们的但是汉密尔顿、舒马赫这些牛人，关于一个一般驾御员来说，碰到7个以上的档位难免会呈现逻辑紊乱，与其和这些上蹿下跳的数字较劲，还不如老老实实地让电脑程序去抵挡它们算了。