2022中国皮卡年度车型评选的主客观评测环节已结束，各种结果都在统计中。在今年的参评车型中，有三款是针对玩乐市场准备的皮卡，分别是长城炮越野皮卡珠峰版、郑州日产锐骐6穿越版以及江淮悍途山猫版。那么既然是专门为越野玩家准备的车型，也正巧有中国汽研的越野测试场地，可谓天时地利，我们一定要要对这三款车型的最强越野模式进行一下测试。

　　越野性能之一就是脱困性能，这代表着皮卡在遇到困境时的自救能力，而最主要考验的就是该车的四驱性能以及每个车轮打滑后的控制能力。在中国汽研场地内设置了三个滑轮，可以分别放在皮卡的三个车轮底部，只保留一个车轮对地面有附着力，以此来验证每款车的脱困能力。

　　爬坡能力不仅考验皮卡的轮胎性能，也考验整车的动力水平。在中国汽研场地内设置了多条坡道，客观评测选择30%uB0纵坡。而我们既然要测试整车的极限性能，就选择了场地内难度最高的35%uB0纵坡来测试。该坡道与野外状态下的坡道不一样，采用水泥路面铺设，可以排除一些打滑的可能，测试车辆理论上的极限爬坡能力。

　　在脱困测试中，长城炮越野皮卡珠峰版使用低速四驱模式，并且锁闭前后差速器锁，此时该车车身稳定系统自动保持关闭状态，保证动力的持续输出，可以说是四驱车型的“最强状态”。以此种状态进行脱困性测试，无论是单前轮还是单后轮有附着力，长城炮越野皮卡珠峰版均稳健的从滑轮组中成功脱困。

　　而以同样的模式测试珠峰版的35%uB0坡道爬坡能力，由于该限量车采用了百路驰AT轮胎，拥有相当的好的抓地力，轻松而稳健的爬到了坡顶。并且在低速爬坡时车内还会显示车头前方看不到的区域，让驾驶员了解外部环境，提升了安全性。

　　锐骐6穿越版在年度评选之后正式上市，我们这次测试应该也是它“第一次”进行“极限越野”。该车在锐骐6越野版的基础上再次升级，增加了很多更有明确的目的性的配件，比如尺寸为255/70R16的佳通全地形轮胎，提升进气质量的黑色涉水喉，钢制前后保险杠、合金踏板，绞盘等，尤其是还在后桥加入了伊顿机械自锁式差速锁，提升脱困能力。动力方面，锐骐6穿越版搭载代号为M9T的2.3T柴油发动机，上限功率为120kW，最大扭矩为380N·m；参评车型搭载8速自动变速箱，同样也具备分时四驱系统。

　　脱困测试中，锐骐6穿越版采用低速四驱模式，由于后桥为机械自锁式差速锁，不需要手动控制。在单后轮着地的状态下，由于两个后轮有不同的转速（一边转另一边不转），达到一定的转速差后，伊顿差速锁自动锁闭，着地车轮得到动力驱使车辆脱困。在单前轮着地的状态下，或是由于车辆限滑系统的作用，左前轮得到动力之后帮助车辆脱困。所以锐骐6穿越版在脱困测试中也都成功脱困。

　　在35%uB0爬坡测试中，由于全地形轮胎的加持，以及柴油机低转速大扭矩的特性，锐骐6穿越版在爬坡过程中表现也比较稳健，并且挡位不会在爬坡过程中自动升挡，令人满意，最终也成功登顶。

　　脱困测试中，悍途山猫版同样采用低速四驱模式，手动1挡，在单后轮着地的情况下，由于前轴在滑轮组中侧滑，到达滑轮边缘的时候有了一定的附着力，所以整车脱困；在理论状态下由于没后桥差速锁的帮助，这种状态应该是不能脱困的。而单前轮着地的状态下没有脱困。

　　在35%uB0爬坡过程中，同样采用低速四驱+手动1挡的挡位，江淮悍途山猫版也同样登顶。但或许是由于轮胎的原因，也可能是变速箱1挡齿比不够大的缘故，在爬坡过程中车辆会出现某些特定的程度的抖动，致使爬坡过程中姿态不太顺利。

　　总结：随着皮卡逐渐被家用消费者接受，以后肯定会推出慢慢的变多的玩乐属性的皮卡，而这些皮卡最大的特点是脱困能力和爬坡能力要比一般的家用皮卡更强。在今年的年度评选中出现的三款越野风格的皮卡已经很多了，我们此次也对其进行了有明确的目的性的越野能力测试。虽然我们尽可能保持客观严格的状态，但在其中肯定有不可避免的外因干扰，所以这些结果只是当做您在用车过程中的参考，具体越野能力还跟车辆的配置、当地的环境有很大关系，量力而行才能让您在越野过程中玩的高兴并且安全。

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